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ＤＴ50と並んでかなりお勧めのバイクである。250ｃｃ4ＳＴ並のパワーを 125ｃｃという格安の維持費で手に入れることができる。高速には乗れないが、一般道では車やワンクラス上のバイク等を余裕でリードできる。最高速はバハと同じ位は出る。60ｋｍからの加速は250ｃｃのバハに対抗できるというか、それ以上かもしれない。バハと変わらないパワーで維持費は格安、その上燃費が30ｋｍぐらいと80ｃｃのＣＲＭよりいいのだから今までが嫌になってくるなあ。
　キャリア・タコメータ・大型角型ライトが付いていて、どちらかというとツアラー寄りかな。メーター周りはバハよりもゴージャス。やっぱりメーターはデジタルよりも、アナログの方が走っている気になるものだ。キャリアは何故かＤＴ50よりも、積載重量が1ｋｇ少ない2ｋｇまでとなっているが、どう見ても 2ｋｇ以上積めそうである。ツーリング・エンデューロ・ストリートなど、何でもこなせそうなマルチトレールだ。
　こちらも２０００年の排ガス規制で、市場から姿を消したが、中古で手に入れることは可能。ＤＴの歴史が長いので、中古自体は比較的玉数がある。ヨーロッパでは発売中（２００２年現時点）なので当分アフターパーツの供給も可能だろう。これから先、125ｃｃで22ｐｓも出るバイクは登場することはないと思う。 2002年現在でも、新車の在庫を抱えているショップも、少なからず存在するようなので、買うなら今しかない。
　2ST車全般に言えることではあるが、エンジンを50000ｋｍ、100000ｋｍ・・・と長持ちさせたいなら、ピストンリングを15000ｋｍ毎交換したい。4STは100000ｋｍ毎交換と言われているので、それから考えると、2STはピストンリングの耐久性はシビアである。>